Stel je voor: de weg is afgesloten door een plotselinge sneeuwstorm, je zit vast in je elektrische auto en de temperatuur daalt tot ver onder nul. Je hebt koude rillingen, maar je denkt dat de verwarming je wel warm houdt. Wat je misschien niet beseft, is dat de verwarming van je EV een stille energievreter is. De ‘verborgen’ kosten van warmte in je auto kunnen flink tegenvallen, zeker als je urenlang vastzit.
Dit is geen theoretische exercitie. Een recente test, uitgevoerd onder extreme winterse omstandigheden, laat zien hoe snel de batterij van een elektrische auto leegloopt puur door het verwarmen van het interieur. Bereid je voor, want de resultaten zijn intrigerend en geven een nieuw perspectief op winterse reizen met een EV.
De Verrassende Energie}`}eet’} van de Verwarming
Een Canadese YouTuber besloot de proef op de som te nemen. Hij liet een gloednieuwe 2024 Tesla Model 3 Long Range een volle nacht buiten staan bij temperaturen rond de -20 °C. Gedurende deze 12 uur liet hij de interieurverwarming op maximale stand draaien, samen met de stoelverwarming en het verwarmde stuurwiel. Het doel? Precies meten hoeveel energie er verloren gaat als je niet actief rijdt, maar je auto omtovert tot een warme cocon.
36% Batterij in 12 Uur: Alleen voor de Warmte
Het eindrapport was duidelijk. Na 12 uur in de ijskoude nacht was maar liefst 36% van de batterijcapaciteit verdwenen. Dit komt neer op ongeveer 3% per uur bij een buitentemperatuur van -18 °C tot -20 °C, terwijl het interieur comfortabel op zo’n 20 °C werd gehouden. De auto startte de test met ongeveer 66% batterijlading, en eindigde de ochtend met slechts 30%.
Om dit in perspectief te plaatsen: die 36% staat gelijk aan ongeveer 30 kWh aan energie. Als je thuis kunt laden tegen een laag tarief, is dat één ding. Maar als je afhankelijk bent van dure snelladers, worden deze uren “warmte wachten” plotseling een aanzienlijke kostenpost. De situatie kan veilig zijn, maar je batterijreserve kan razendsnel slinken, vooral als je langer vastzit dan gepland.
Meer dan Alleen de Verwarming: de Batterij Voorbereiden
Er is nog een andere, vaak vergeten energievreter in de winter: het voorverwarmen van de batterij zelf. Voordat een elektrische auto efficiënt kan snelladen, moet de batterij eerst op de juiste bedrijfstemperatuur komen. Tijdens dezelfde test duurde het voorverwarmen van de batterij zo’n 15 tot 20 minuten en kostte dit nog eens ongeveer 3 kWh.
Dit is op zichzelf geen ramp, maar als je elke procent telt, vooral onderweg, kan deze “extra snack” het verschil betekenen tussen een rustige reis en een gestreste zoektocht naar een laadpunt. Kleine hoeveelheden energie tellen op tot significante verbruiksverschillen.
De Benzine-equivalent: een Interessante Vergelijking
Vaak hoor je: “Ja, maar een benzineauto kan gewoon blijven draaien om te verwarmen.” Dat klopt, maar niet gratis. Een auto met een gemiddelde 1,5-liter motor die stilstaat, verbruikt ongeveer 0,6 liter brandstof per uur voor de verwarming. Over 12 uur komt dit neer op ongeveer 7,2 liter brandstof. Bij een literprijs van €1,60 kost dit zo’n €11,52.
Op het eerste gezicht lijkt een elektrische auto misschien zelfs economischer, zeker als je thuis laadt. Maar er is een cruciaal verschil dat mensen pas echt voelen in de praktijk: de energiedichtheid in een volle tank brandstof is enorm. De procenten op de batterij van je EV dalen veel sneller en oogt visueel “schrikwekkender”. Daarom kan een elektrische auto in een vastgelopen situatie sneller tot bezorgdheid leiden – ook al kan hij je zeker warm houden, mits je genoeg reserve hebt.
Een Simpele Vuistregel voor Nederland (en België)
Een praktische vuistregel die vaak wordt gehanteerd, is dat de verwarming ongeveer 1 kW vermogen kan verbruiken voor elke 10 °C temperatuurverschil tussen buiten en binnen. Dit betekent dat bij -10 °C buiten en een gewenste 20 °C binnen, de werkelijke kosten rond de 3 kWh per uur kunnen liggen. Bij 0 °C buiten en 20 °C binnen, is dit ongeveer 2 kWh per uur.
Een belangrijk detail: auto’s met een warmtepomp verbruiken vaak minder. Soms kun je rekenen op ongeveer 0,8 kWh per uur puur voor verwarming, omdat het systeem de warmte efficiënter “verpompt” in plaats van deze direct op te wekken met weerstanden. Stoelverwarming, stuurverwarming en verwarmde ruiten vallen doorgaans veel lager uit dan de volledige interieurverwarming. Daarom is het in de winter vaak slimmer om juist deze comfortopties te gebruiken in plaats van continu de lucht maximaal te verwarmen.
De conclusie is simpel: een elektrische auto kan in de winter volkomen veilig en comfortabel zijn, zelfs als je vastzit. Maar warmte heeft een prijs. En als het flink vriest, wordt die prijs meestal niet in euro’s, maar in batterijpercentages betaald – veel sneller dan je misschien zou willen toegeven.
Wat zijn jouw ervaringen met het winterse verbruik van je elektrische auto? Deel ze hieronder!