Je stapt in een gloednieuwe auto, start de motor en voordat je ook maar een meter hebt gereden, begint het orkest. Lampjes knipperen, er klinken piepjes, en het scherm maant je tot ‘concentratie’, ‘rijbaanonderhoud’, ‘remmen’ of ‘niet naar de zijkant kijken’. De auto monitort je ogen, je hoofdbewegingen, je pedaalgebruik. Elke afwijking van het algoritme wordt gezien als een fout. Wat bedoeld was als hulp, is steeds vaker een constante test van je zenuwen. Nieuw onderzoek onthult dat bestuurders er genoeg van hebben: maar liefst 60 procent van de eigenaren van nieuwe auto’s schakelt deze systemen simpelweg uit.
Je denkt misschien: “Dat overkomt mij niet!” Maar de realiteit is hardnekkiger. Volgens onderzoeksbureau Statista gebruikt de helft van alle bestuurders al spraakcommando’s in de auto. Tegelijkertijd zweren steeds meer mensen de automatische hulpsystemen af. Een groot onderzoek van de grootste verzekeraar van Australië, IAG, schetst een nog schokkender beeld: maar liefst 60 procent van de bestuurders bekent de hulpsystemen van merken als Mercedes en andere fabrikanten uitgeschakeld te hebben. Dit zijn geen incidentele gevallen meer; het is een massaal fenomeen dat je niet mag negeren.
De realiteit op de weg: meer irritatie dan hulp
Een simpel voorbeeld illustreert de omvang van het probleem. Tijdens het rijden in een nieuwe Japanse SUV, over een kruispunt van snelwegen, is het volkomen natuurlijk om even naar de zijkant te kijken waar een andere rijbaan samenkomt. Maar voor de auto is dit al ‘verlies van concentratie’, waar hij je onmiddellijk op wijst. Een andere keer besloot een Chinese SUV tot een noodstop over te gaan omdat hij een snel naderende vrachtwagen op een zijstraat ‘zag’, terwijl er geen reëel gevaar was. In zulke situaties leeft de elektronica in zijn eigen wereld, en blijft de bestuurder verbijsterd achter waarom de auto zich gedraagt alsof hij bang is voor een schaduw.
Het IAG-onderzoek, waarbij tweeduizend nieuwe autobestuurders betrokken waren, toont duidelijk aan dat het probleem systemisch is. Zes van de tien mensen gaf toe de hulpsystemen bewust uitgeschakeld te hebben. We hebben het hier over het complete ADAS-pakket: automatisch noodremsysteem, rijbaanassistentie, waarschuwingen voor aanrijdingen vooraan, verkeersbordherkenning. Juist deze functies zijn tegenwoordig verplicht in bijna alle nieuwe auto’s, ook in de Europese Unie.
Waarom deze slimme systemen falen
De reden voor de ontevredenheid van bestuurders is niet het negeren van veiligheid. Het probleem ligt in hoe deze systemen in de praktijk functioneren. De elektronica analyseert rijmodellen, niet de context. Een ongebruikelijke wegmarkering, een lichte bocht, een snelle blik in de spiegel of opzij – en de auto is er al van overtuigd dat je een fout maakt. Voor een mens is dit normaal, ervaren rijgedrag; voor een algoritme is het een potentiële aanrijding. Dit constante misverstand leidt snel tot frustratie.
De onderzoeksgegevens bevestigen dit. 38 procent van de bestuurders geeft aan dat de hulpsystemen afleiden, terwijl 34 procent gelooft dat ze het veilige rijden daadwerkelijk bemoeilijken. Dit zijn geen kleine ongemakken, maar valse alarmen, onverwachte remmanoeuvres, trillingen in het stuur en geluidswaarschuwingen in situaties die vanuit menselijk oogpunt volkomen veilig zijn. Wanneer de auto meerdere keren ‘fout’ zit, verdwijnt het vertrouwen erin simpelweg.
De oplossing? Vaak gewoon ‘uit’
Wat de situatie nog erger maakt, is dat bestuurders nauwelijks worden opgeleid om met deze systemen om te gaan. Maar liefst 69 procent van de ondervraagden bekent dat ze geen enkele echte uitleg kregen over hoe de hulpfuncties werken voordat ze in een nieuwe auto stapten. Bijna de helft van de mensen leert ze kennen door vallen en opstaan. Met andere woorden, er wordt complexe elektronica in handen van de bestuurder gelegd, die kan ingrijpen tijdens het rijden, maar zonder serieuze voorbereiding. In zulke omstandigheden is de natuurlijke reactie één: op ‘uit’ drukken.
Interessant is dat zelfs officiële veiligheidsinstanties het probleem beginnen te erkennen. ANCAP in Australië heeft aangekondigd dat auto’s met te agressieve of te gevoelige hulpsystemen vanaf 2026 lagere veiligheidsscores krijgen. Nieuwe tests zullen realistische verkeerssituaties omvatten, zoals files, nauwkeurigheid van verkeersbordherkenning en het gedrag van de rijbaanassistent. Als een systeem te plotseling of te vroeg ingrijpt, verliezen fabrikanten punten. Dit is feitelijk een erkenning dat fabrikanten, in hun streven aan regelgeving te voldoen, de grenzen van gezond verstand hebben overschreden.
In de Europese Unie is het beeld vergelijkbaar. ADAS-systemen zijn verplicht gesteld, maar zonder brede educatie van bestuurders en zonder testen in de dagelijkse praktijk. Het resultaat is simpel en zeer menselijk. Bestuurders rijden zoals ze gewend zijn, en de auto geeft steeds vaker aan dat ze ‘fout’ zitten. Uiteindelijk doen mensen wat voor hen logisch lijkt: ze schakelen uit wat had moeten helpen, maar wat een constante bron van ergernis is geworden.
Wat zijn jouw ervaringen met de hulpsystemen in je auto? Heb je ze ook weleens uitgeschakeld?