De Duitse auto-industrie krijgt opnieuw een flinke klap te verduren. Een bekende Volkswagen-leverancier heeft besloten twee fabrieken in Duitsland te sluiten, waardoor honderden werknemers plotseling in het ongewisse verkeren. Dit nieuws komt hard aan, vooral na de hoop op de komst van nieuwe investeerders.
Tot het einde van het jaar zal de productie in de fabrieken in Gardelegen (Saksen-Anhalt) en Idar-Oberstein (Rijnland-Palts) stilvallen. Hier werken 430 mensen die gespecialiseerd zijn in kunststof- en zinkcomponenten voor auto-interieurs. Deze onderdelen vinden hun weg naar diverse Volkswagen-modellen, en de sluiting wordt dan ook gezien als een duidelijk signaal van een pijnlijke transformatie binnen de Europese toeleveringsketen voor auto’s.
Geen investeerders: fabriekslocaties tellen de laatste dagen af
Het bedrijf “Boryszew Kunststofftechnik Deutschland” heeft al sinds maart 2025 met financiële problemen te kampen, een gevolg van een merkbare daling in inkomsten over de afgelopen jaren. Waar het jaarlijkse brutowinst van het bedrijf vroeger bijna 69 miljoen euro bedroeg, is dit gedaald tot zo’n 53 miljoen euro.
Meer dan een jaar lang heeft curator Silvio Höfer geprobeerd een strategische investeerder te vinden die de fabrieken kon overnemen en zo banen kon redden. Er waren gesprekken met verschillende potentiële kopers, maar uiteindelijk bleek een definitieve overeenkomst niet haalbaar.
Volgens de curator lag het probleem niet bij de productie zelf; deze verliep stabiel en het bedrijf voldeed zelfs tijdens het faillissementsproces aan de afspraken met Volkswagen. De grootste uitdaging bleek het gebrek aan nieuwe orders, waardoor investeerders geen duidelijke toekomst voor het bedrijf zagen.
Dit is de reden waarom beide fabrieken nu worden voorbereid op een definitieve sluiting. Dit nieuws staat niet op zichzelf, maar is symptomatisch voor bredere problemen in de sector.
Automobielcrisis treft leveranciers hard
Experts waarschuwen al langer dat de transformatie van de auto-industrie de grootste druk legt op de toeleveranciers, en niet zozeer op de autofabrikanten zelf. Fabrikanten van onderdelen op de tweede en derde rij komen steeds meer in de risicozone terecht, omdat hun bedrijfsvoering direct afhankelijk is van langetermijncontracten.
Wanneer deze orders afnemen of onvoorspelbaar worden, zijn investeerders terughoudend om zulke bedrijven over te nemen. Dit is precies de situatie waarin “Boryszew Kunststofftechnik Deutschland” zich bevindt. Technologisch waren de fabrieken stabiel en hadden ze door kunnen gaan, maar zonder een gegarandeerd orderboek werd investeren in hun voortbestaan te riskant.
Deze situatie weerspiegelt een bredere verschuiving in de hele sector. De Duitse auto-industrie wordt momenteel geconfronteerd met meerdere gelijktijdige transformaties: de opkomst van elektrische voertuigen, stijgende productiekosten en een afnemende vraag naar traditionele onderdelen. Dit dwingt fabrikanten om hun toeleveringsketens te heroverwegen en kosten te besparen.
430 werknemers voor een uitdagende periode
Voorlopig draait de productie in de fabrieken nog, maar het is duidelijk dat dit van tijdelijke aard is. Tot de definitieve sluiting blijven de banen bestaan, maar het management is al begonnen met onderhandelingen met vakbonden en ondernemingsraden over een ‘sociaal aanvaardbare oplossing’.
In dergelijke gevallen worden doorgaans verschillende scenario’s overwogen: transitievergoedingen, omscholingsprogramma’s of hulp bij het vinden van nieuwe banen in andere sectoren. Toch heerst er spanning onder de werknemers, aangezien velen jarenlang in de fabrieken hebben gewerkt en hoopten op de komst van een investeerder.
De curator bedankte de werknemers voor het draaiende houden van de productie tijdens de lastige faillissementsperiode. Maar onder de werknemers groeit de vraag wat een ‘nette afsluiting’ nu werkelijk betekent voor mensen die toegewijd waren en geloofden dat het bedrijf nog te redden viel.
In de auto-industrie wordt dit verhaal nu al gezien als nog een signaal dat de Europese toeleveringsketen onder grote druk staat, en dat beslissingen als deze in de komende jaren vaker zullen voorkomen. Bent u ook werkzaam in de auto-industrie of bent u direct geraakt door dit soort nieuws? Deel uw ervaringen hieronder.