Je hoort het overal: de diesel is dood. Fabrikanten kondigen massaal het einde aan van de verbrandingsmotor en zetten vol in op elektrisch. Maar wat als ik je vertel dat een van de grootste wereldwijde autofabrikanten nu juist de dieselmotoren stilletjes terughaalt in populaire modellen? Dit is niet zomaar een technische aanpassing, het is een opvallende koerswijziging die veel zegt over de huidige autowereld.
Het nieuws komt als een verrassing: een vooraanstaande autobouwer, positie nummer vier wereldwijd, herintroduceert dieselmotoren in hun Europese favorieten. Waar de meeste merken de nadruk leggen op nul uitstoot, lijkt deze fabrikant te luisteren naar een andere roep: die van de klant. En dat heeft grote gevolgen voor wie op zoek is naar een betaalbare, betrouwbare en efficiënte auto.
Een onverwachte wending in de schaduw van elektrificatie
Nieuwsagentschap Reuters heeft via een analyse van dealerwebsites en antwoorden van bedrijven ontdekt dat Stellantis, het moederbedrijf van merken als Peugeot, Opel, Citroën en Alfa Romeo, vanaf eind 2025 opnieuw dieselversies zal aanbieden in minimaal zeven personenauto- en bestelwagenmodellen. Dit is een directe reactie op de markt, die minder elektrisch lijkt dan verwacht.
Officieel: klanten worden gehoord, niet alleen beleidsmakers
Stellantis geeft zelf aan dat ze de vraag van klanten serieus nemen. “We hebben besloten om dieselmotoren in ons aanbod te behouden en in sommige gevallen het motorenaanbod uit te breiden. Met Stellantis willen we groei stimuleren, dus focussen we ons op de vraag van de klant,” aldus een woordvoerder. Dit staat haaks op de eerdere ambitieuze plannen van het concern om tegen 2030 enkel nog 100% elektrische auto’s in Europa te verkopen. De praktijk blijkt echter weerbarstiger dan de theorie.
De ‘Dieselgate’ is voorbij, maar de markt is veranderd
De elektrische auto-revolutie lijkt minder vlot te verlopen dan gehoopt. De vraag naar EV’s blijft achter bij de verwachtingen, een realiteit die Stellantis onlangs erkende met een afschrijving van 22,2 miljard euro, wat hun verminderde elektrische ambities onderstreept.
Het is fascinerend om te zien hoe snel de markt kan kantelen. Waar we nog niet zo lang geleden elke week nieuws hoorden over de langzame dood van de diesel, zien we nu een heropleving. Dit toont aan dat de ‘one-size-fits-all’-aanpak in de auto-industrie niet altijd werkt.
Welke modellen krijgen een dieselmotor terug?
De lijst met modellen waar Stellantis dieselmotoren (her)introduceert, is verrassend lang:
- Opel: Astra, Combo
- Peugeot: 308, de zevenzits Rifter
- Citroën: Berlingo
- DS Automobiles: Hatchback DS 4, SUV DS 7
- Alfa Romeo: De gehele line-up – Tonale, Stelvio en Giulia – zal beschikbaar blijven met dieselmotoren.
Waarom keert Stellantis terug naar de diesel? 3 belangrijke redenen
Er zijn meerdere factoren die meespelen, maar één ding is duidelijk: het gaat om geld en marktperceptie. Stellantis zag in 2025 de verkopen in Europa met 3,9% dalen, en het jaar ervoor zelfs met 7,3%. Het bedrijf heeft modellen nodig die winstgevend blijven.
- Prijs en Toegankelijkheid: Dieselmotoren zijn goedkoper te produceren dan geëlektrificeerde aandrijflijnen. Dit maakt de auto’s betaalbaarder voor consumenten die de hogere aanschafprijs van een elektrische auto simpelweg niet kunnen opbrengen.
- Prestaties en Praktisch Nut: Veel bestuurders waarderen nog steeds het grote rijbereik op een volle tank en de goede actieradius gecombineerd met een gunstig verbruik, iets waar diesel traditioneel sterk in is.
- De Chinese Factor: Chinese fabrikanten komen met een stortvloed aan elektrische en hybride auto’s op de Europese markt. Maar op het gebied van dieselauto’s is de concurrentie uit China nagenoeg afwezig. Stellantis ziet de diesel als een veilig segment waar ze minder directe prijsconcurrentie ondervinden.
Marktrealiteit: van dominantie naar een niche
Nog niet zo lang geleden, in 2015, domineerde de diesel de Europese markt en maakte meer dan de helft van alle nieuwe autoverkopen uit. Na het ‘Dieselgate’-schandaal is het tij dramatisch gekeerd. Volgens ACEA was het marktaandeel van diesels in 2025 geslonken tot slechts 7,7%, terwijl elektrische auto’s 19,5% voor hun rekening namen. Toch is dit een complex verhaal, waarbij de nadruk op puur elektrisch rijden niet altijd aansluit bij de dagelijkse realiteit van veel automobilisten.
In het Verenigd Koninkrijk bijvoorbeeld, daalde het aantal beschikbare nieuwe dieselmodellen van 167 in 2020 naar slechts 57 in 2025. De merken van Stellantis bieden momenteel slechts vier dieselmodellen aan, vergeleken met 26 vijf jaar geleden. Dat aantal gaat dus weer fors stijgen.
Dit is niet de enige stap terug in de tijd die Stellantis zet in naam van winstgevendheid. In de Verenigde Staten werd de populaire Jeep Cherokee teruggebracht met een krachtige V8 ‘Hemi’-motor, en in Europa kreeg de elektrische Fiat 500 er plots een hybride versie bij.
Wat vind jij van deze trend? Is de terugkeer van de diesel een slimme zakelijke zet of een stap terug in de tijd?