Vanaf 1 januari 2026 verandert de zakenwereld in Nederland en vele andere Europese landen ingrijpend. Zakenauto’s, zo’tals u die kent, staan op de nominatie om te verdwijnen. Nieuwe, strenge regels rond de afschrijving van bedrijfswagens, direct gekoppeld aan CO2-uitstoot, gooien de spelregels compleet om. Zero-emissie en laag-emissie voertuigen krijgen groen licht, terwijl traditionele verbrandingsmotoren niet alleen door ecologische kreten, maar ook door pijnlijke financiële knoppen naar de achtergrond worden geduwd. En dit is nog maar het begin, Brussels bereidt nog meer verrassingen voor.
De nieuwe realiteit: hoe belastingen diesels wurgen
Nederlandse en Europese bedrijven voelen de toenemende druk om hun vertrouwde auto’s te laten staan. Sinds begin dit jaar hebben nieuwe CO2-grenzen voor bedrijfswagens de regels voor de boekhouding drastisch veranderd. Ondernemers worden gedwongen om de kosten van aanschaf of lease opnieuw te berekenen, omdat de oude strategieën simpelweg niet meer werken.
De belastingklap voor ‘vieze’ auto’s
De overheid heeft duidelijke financiële limieten gesteld die bedrijven kunnen opvoeren. Koopt u een elektrische of waterstofauto, dan mag u tot maar liefst €225.000 aftrekken. Voor laag-emissie auto’s (die minder dan 50 gram CO2 per kilometer uitstoten) is dit limiet €150.000. Maar de grootste klap komt voor traditionele auto’s: stoot uw nieuwe ‘werkpaard’ 50 gram CO2/km of meer uit, dan mag u slechts een schamele €100.000 in de kosten opnemen.
Deze cijfers slaan direct in op de winstgevendheid van verbrandingsmotoren. Ondernemers beginnen zich af te vragen of financial lease van benzinewagens nog wel rendabel is. Hoewel lange termijn huur nog iets aantrekkelijker is door de mogelijkheid om de volledige betaling af te trekken, overwegen bedrijven steeds vaker hun huidige contracten te beëindigen of hun wagenpark met spoed te vernieuwen om de stijgende fiscale last te ontlopen.
Brussels plan: gedwongen ‘vergroening’
Nationale belastingen zijn echter maar één kant van de medaille. De Europese Unie beperkt zich niet tot aanbevelingen. De Europese Commissie werkt actief aan het project “Greening Corporate Fleets”. Het doel is ambitieus en streng: lidstaten verplichten om ervoor te zorgen dat tegen 2030 een bepaald percentage van de bedrijfswagenparken uit nul- en laag-emissie voertuigen bestaat.
Ambitieuze doelstellingen voor 2030
Dit is met name relevant voor landen waar het aandeel elektrische auto’s nog laag is, zoals Nederland, waar het slechts 8% van alle registraties bedraagt. Het nieuwe systeem zal niet alleen gericht zijn op personenauto’s, maar ook op bedrijfsvoertuigen. Naast CO2-cijfers zullen bedrijven te maken krijgen met stijgende tolheffingen, financieringsbeperkingen bij banken en extra milieubelasting. Dit alles vermindert systematisch en meedogenloos de aantrekkelijkheid van verbrandingsmotoren.
Paradox: de laatste ‘diesel’ stormloop
Interessant is dat de naderende veranderingen precies het tegenovergestelde effect lijken te hebben van wat werd verwacht. Eind 2025, voelend de naderende beperkingen, stortten ondernemers zich massaal in de autozalons. Ze wilden gebruikmaken van de laatste kans om auto’s met verbrandingsmotoren aan te schaffen volgens de oude, gunstigere regels.
- De statistieken van leasebedrijven zijn veelzeggend: eind vorig jaar werd een verkoopgroei van bijna 20% geregistreerd.
- Meer dan 100.000 auto’s werden aan bedrijven verkocht.
- Dit toont aan dat bedrijven nog steeds proberen het maximale uit de oude orde te halen voordat de deuren definitief sluiten.
In andere landen werken vergelijkbare systemen al. Frankrijk heft een jaarlijkse belasting op basis van uitstoot en wagenparkgrootte. Heeft een bedrijf veel auto’s, dan moeten ze voldoen aan quota voor ‘groene’ voertuigen. In plaats daarvan dreigen boetes van duizenden euro’s voor elke ontbrekende elektrische auto. Dit soort beleid werkt – het aandeel verbrandingsmotoren in nieuwe registraties daalt er snel.
Vrachtwagens – een ander doelwit, maar waar is de infrastructuur?
De golf van regelgeving stort zich ook over de vrachtwagensector. Hoewel elektrische vrachtwagens steeds vaker opduiken, loopt hun integratie tegen enorme praktische problemen aan. Het grootste probleem is het gebrek aan infrastructuur.
Langs internationale routes ontbreken snellaadstations die geschikt zijn voor zware voertuigen (boven de 3,5 ton). Logistieke operators bevinden zich tussen hamer en aambeeld: enerzijds worden ze gedwongen hun vloot te vernieuwen, anderzijds staan ze voor gigantische kosten en operationele verstoringen door onvoldoende infrastructuur. Ondanks de uitdagingen is de richting duidelijk – het tijdperk van de verbrandingsmotor in de bedrijfswereld nadert onvermijdelijk zijn einde.