De winter. Voor velen het ultieme testmoment voor een elektrische auto. De angst sluimert: zal de accu het begeven? Wordt opladen een nachtmerrie? In China nemen ze deze vragen bloedserieus en organiseerden ze een megaproef die zelfs het Guinness World Records haalde. Ze stuurden 67 elektrische auto’s de ijskoude steppe van Binnen-Mongolië in bij temperaturen tot wel -25°C. Van kleine stadsauto’s tot luxe ‘beasts’ zoals de Zeekr 001. De vraag blijft: welke EV is écht winterhard? Wij doken in de resultaten.
Waarom de Kou Zulk Schade (kan) Aanrichten
Elke auto heeft het zwaar in extreme kou, maar elektrische voertuigen zijn extra kwetsbaar. De chemische reacties in de accu vertragen, waardoor de batterij minder power kan leveren. Opladen duurt langer en de capaciteit neemt af. En dan hebben we het nog niet over de energie die nodig is om de verwarming op volle toeren te laten draaien; die slurpt stroom die anders naar de aandrijving zou gaan. Complexe elektronica kan ook beginnen te sputteren. Een recept voor winterse ellende?
Het Ultieme China-Experiment: Hoe Was Het Opgezet?
Het team van Autohome ging grondig te werk en beoordeelde de auto’s op zeven cruciale punten. Prioriteit ging uit naar de accu: realistische actieradius in de kou, laadsnelheid en energieverbruik. Maar ze keken ook naar hoe snel de cabine opwarmde, de acceleratie op sneeuw, en zelfs hoe de automatische noodrem werkte. Kortom, niet alleen óf de auto reed, maar óók hoe comfortabel en veilig dat was in de ijzige wildernis.
De Actieradius-Kampioenen Tegen de Bittere Kou
Dit is waar de meeste mensen direct naar kijken. Niemand wil een auto die in de zomer vrolijk 400 km haalt, maar in de winter plotseling de helft minder presteert. Hier was de Xpeng P7 de absolute ster, met een indrukwekkende 53,9% van zijn WLTP-bereik behouden bij -25°C. Een resultaat om u tegen te zeggen.
Voor modellen die we hier ook kennen, scoorden de Zeekr 001 (49,6%) en de Tesla Model 3 (48%) top. Ook de BYD Seal 06 en Han L lieten zien dat ze de kou wel aankonden.
Maar niet alle resultaten waren even rooskleurig. De Tesla Model Y Long Range presteerde verrassend matig, met slechts 31,9% van zijn bereik over. Dat is een flinke klap die je dagelijks zou merken.
Laadsnelheid: Waar de Winter Echt Pijn Doet
Zelfs als je ver kunt komen, wordt het een probleem als opladen een eeuwigheid duurt. Hier de Changan Avatr 06: van 30% naar 80% in slechts 15 minuten! Een prestatie die zelfs op een warme dag indrukwekkend is, maar in de vrieskou ronduit fenomenaal. De Zeekr 9X deed er 18 minuten over. De Zeekr 001 had met 27 minuten meer moeite.
Tesla’s bungelden onderaan met laadtijden van 35 tot 36 minuten. Zelfs de luxe plug-in hybride Mercedes-Benz G-Klasse stelde teleur.
Cabine-Verwarming: Een Energie-Enorme
Warmte in de cabine is essentieel, maar het kost energie. De Xpeng P7 verraste hier wederom door slechts 15% van de accu te gebruiken voor verwarming. De rest van de top 10 bestond uit westerse modellen, waaronder de Tesla Model Y Long Range, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Volkswagen ID.4 Pro en diverse Audi’s, Polestars en Fords. Deze merken maken vaak gebruik van efficiënte warmtepompen, die minder stroom verbruiken dan traditionele systemen.
De Kritische Blik: Vertrouw Je de Cijfers?
Hoewel de schaal van het Chinese test indrukwekkend is, roept de methodologie vragen op. Zo werd de actieradius vergeleken met de CLTC-norm, een methodiek die bekend staat als té optimistisch. Zelfs in de zomer wijkt de praktijk vaak af.
Nog twijfelachtiger zijn de vergelijkingen van laadsnelheid en energieverbruik. Het naast elkaar zetten van auto’s met sterk uiteenlopende groottes en batterijcapaciteiten, zonder correctie voor deze factoren, is niet altijd eerlijk. Zwaardere auto’s verbruiken nu eenmaal meer.
Daarnaast miste de test praktische zaken: het echte gedrag van de elektronica in extreme kou, de bescherming van de carrosserie tegen bevriezing, en andere dagelijkse nuisances die voor winterse rijders cruciaal zijn.
Wat Betekent Dit Voor Jou?
Ondanks de methodologische kanttekeningen, laat deze test één ding duidelijk zien: elektrische auto’s worden steeds beter in de kou. Nieuwere modellen trotseren de winter significant beter dan hun voorgangers.
Maar wonderen bestaan niet. Zelfs de topmodellen leveren wintersprestaties in. Bij het plannen van winterse ritten is het dus zaak een buffer te houden en realistisch je eigen auto-capaciteiten in te schatten.
De Chinese test herinnert ons eraan dat EV’s volwassen technologie zijn, maar de winter blijft een uitdaging. Het belangrijkste voor ons als bestuurders? Niet blindvaren op reclamecijfers, maar kiezen op basis van realistische, praktijkgeteste data. Vertrouw jij de resultaten? Deel je mening hieronder of stuur dit artikel door!