Heb jij ook zo’n hekel aan die momenten dat je elektrische auto minder ver komt dan verwacht, vooral als het kwik daalt? Je bent niet de enige. Veel moderne auto’s lijken in de winter ineens een stuk minder ‘elektrisch’ dan op papier beloofd. Maar wat gebeurt er als je elektriciteit verruilt voor diepe Arctische kou? Een groep Noorse journalisten zocht het uit, en de resultaten zijn, laten we zeggen, verrassend onthullend.
Noorwegen: het land waar de EV een serieuze test ondergaat
In Nederland zie je ze steeds vaker, maar in Noorwegen is de elektrische auto al lang geen nieuwkomer meer. Het is daar een dagelijkse realiteit, en de winter is lang en bijtend koud. Dus toen de journalisten van ‘Motor.no’ samen met de Noorse Automobilistenbond (NAF) besloten om een extreme test uit te voeren, ging het niet om een kleine opwarming tot -5 graden.
Ze namen tientallen nieuwe EV’s mee naar temperaturen die maar liefst -31°C aantikten. Dit was geen standaard test; dit was een ‘realiteitscheck’ voor de hele industrie onder omstandigheden die de WLTP-norm, zoals die in de showroom wordt gepresenteerd, serieus op de proef stelt.
De ‘El Prix’-test: rijden tot de laatste kilowattuur
Hoe werkt zo’n extreme test? Simpel gezegd: tientallen elektrische auto’s rijden een vastgestelde route, van Oslo naar het noorden en terug, totdat hun batterij bijna leeg is. Het doel is om te zien hoe ver ze écht komen, niet wat de marketingafdeling voorspelt. Zodra een auto stilvalt, wordt deze naar een oplaadpunt gesleept.
Belangrijk is dat deze auto’s reden in een normale stand, met adaptieve cruise control ingeschakeld. De route had voornamelijk lokale wegen met snelheidslimieten van 60 tot 80 km/u. Normaal gesproken een ideale situatie voor EV’s, maar de ijzige temperaturen maakten dit jaar alles anders.
De schokkende onthulling: actieradius zakt in
De resultaten waren, zoals gezegd, verbijsterend. De extreme kou was niet alleen een test voor de accu, maar ook voor de geloofwaardigheid van de WLTP-cijfers. Bij sommige modellen zakte de praktische actieradius met wel 46%. Zelfs de ‘best presterende’ auto’s zagen hun bereik met zo’n 29% afnemen.
Dit betekent dat een auto die geadverteerd wordt met 500 km actieradius, in de praktijk plotseling slechts 200-250 km kan afleggen bij dit soort temperaturen. Een enorme tegenvaller die de manier van plannen voor langere ritten compleet verandert.
De top 3: welke auto’s kwamen het verst?
Het meest indrukwekkende resultaat kwam van de Lucid Air, die na 520 km stopte. Maar hier zit een addertje onder het gras: de Lucid Air verloor maar liefst 46% van zijn WLTP-range. Hoewel hij het verst kwam, was de afwijking het grootst.
Op de tweede plaats vinden we de Mercedes-Benz CLA met 421 km, maar ook deze had een verlies van 41% ten opzichte van de opgegeven range.
De Audi A6 completeerde de top 3 met 402 km, ondanks een forse afname van 38%.
Slechts een handvol van de 25 geteste EV’s wist de 400 km-grens te doorbreken. Je moet je realiseren dat dit bij relatief lage snelheden gebeurde. Op de snelweg, waar je vaak 110-130 km/u rijdt, zal het energieverbruik in de winter nóg verder stijgen.
De verliezers: modellen met een flinke deuk in de range
Onderaan de lijst vinden we modellen die in de bittere kou het meest werden geraakt:
- Suzuki eVitara: 224 km (-43%)
- Hyundai Inster: 256 km (-29%)
- Opel Grandland: 262 km (-46%). De Opel had wel een kleine handicap: hij startte met 94% accu.
De grootste tegenvallers qua afwijking waren de Lucid Air en de Opel Grandland (beide -46%). Ook de Volvo EX90 (-45%) en Suzuki eVitara (-43%) presteerden onder de maat.
De modellen die relatief het minst verloren waren de Hyundai Inster, MG6S EV en MG IM6, met een daling van ongeveer 29-30%.
Waarom is het verschil tussen WLTP en realiteit zo groot?
De kern van het probleem ligt in de manier waarop EV’s worden gebruikt en getest. Veel eigenaren laden hun auto niet elke keer tot 100%, maar eerder tot 80% om de levensduur van de batterij te verlengen. Dit betekent dat je al met ongeveer 70% van de theoretische capaciteit begint.
Combineer dit met een winterse afname van 30-40% of meer, en je begrijpt waarom de praktische actieradius soms minder dan de helft is van wat je op papier verwacht. De actieradius is niet alleen een getal, het bepaalt hoe je je auto dagelijks gebruikt.
Noorwegen kijkt kritisch: zelfs daar zijn er vragen
De situatie in Noorwegen, waar meer dan 95% van de nieuwe auto’s elektrisch is, is uniek. De tests die daar worden uitgevoerd, worden wereldwijd serieus genomen.
Interessant is dat Toyota dit jaar niet meedeed met de vernieuwde bZ4X, een populair model in Noorwegen. Volgens de Noorse Toyota-baas was de test te ‘eenzijdig’ gefocust op actieradius en niet op andere belangrijke factoren voor de koper.
Ook de Chinese Xpeng G9 werd op het laatste moment uit de test gehaald.
Conclusie: technologie verbetert, maar de winter wint nog steeds
De Noorse test herinnert ons eraan dat een WLTP-bereik geen garantie is voor prestaties in de echte wereld, zeker niet bij extreme kou. Hoewel technologie vooruitgaat, blijven winterse omstandigheden een van de grootste uitdagingen voor elektrische auto’s.
Voor echt lange afstanden in de bittere kou, zoals -30°C, is er nog veel werk aan de winkel voor batterijtechnologie, warmtebeheer en laadinfrastructuur. Pas dán zullen de getallen op papier dichter bij de realiteit komen, waar je auto elke ochtend onder de sneeuw staat.
Wat is jouw ervaring met de actieradius van je EV in de winter? Deel je mening in de reacties!